月17日全球領先的消費者消費者洞察與市場研究機構J.D.Power（君迪）發布2020中國新能源汽車體驗研究。

今年是J.D.Power 發布中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）的第二年，該研究統計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內遇到的質量問題。新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，問題數越低，質量越好。

在純電動車市場新車質量排名中，國內造車新勢力蔚來，卻超過了特斯拉，成為排行第一。蔚來汽車已連續兩年獲得該排名第一。這也從側面反映了，車主品牌度滿意度較高的蔚來汽車，在車輛制造工藝及整車質量把控方面，具有不錯的實力。

2020年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）基于2019年5月至2020年5月之間購車的3，267位車主的真實反饋。研究覆蓋20個品牌的40款車型，數據收集工作于2020年5月至2020年7月間在28個中國主要省份進行。共包含10大問題類別（配置/操控系統/儀表板、車身外觀、車身內裝、信息娛樂系統、座椅、駕駛體驗、駕駛輔助、動力總成、電池/充電和空調）的236個問題點。
研究顯示，隨著新能源汽車市場發展步入快車道，新能源汽車品牌間的質量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質量處于領先地位，自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車新車質量有待提高。研究還顯示，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統、座椅、動力總成和車身內裝等方面均優于自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車，而自主新勢力品牌在駕駛體驗、空調和電池/充電等方面表現勝過傳統自主品牌和國際品牌。
該研究的部分發現包括：1. 新能源汽車車主更年輕且對品牌更開放，90后新能源汽車車主占比從2019年的24%上升至今年的37%。2. 新能源汽車車主抱怨最頻繁的問題類別分別是車身外觀（16%）、車身內裝（13%）、信息娛樂系統（13%）和駕駛體驗（13%）。其中，車內異味和胎噪問題位列行業前20大問題的前兩位。3. 插電混動車型的質量問題數（121個PP100）低于純電動車型22個PP100。

4. 小型純電動車車主報告的平均問題數為164個PP100，遠高于緊湊型純電動車（141個PP100）、中型純電動車（124個PP100）和大型純電動車（116個PP100）。

車型層面，歐拉R1榮獲小型純電動細分市場第一；榮威Ei5榮獲緊湊型純電動細分市場第一；蔚來ES6摘得中型純電動細分市場第一；大眾帕薩特 PHEV 摘得主流插電混動細分市場第一；豪華插電混動和大型純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。

2019年是J.D. Power發布中國新能源汽車體驗研究的第一年。當年研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統質量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內裝(16.3個PP100)、車身外觀(15.8個PP100)和駕駛經歷(14.7個PP100)。
2019年排名，蔚來(67個PP100)和寶馬(82個PP100)分列新能源汽車新車質量第一和第二。奇瑞新能源(84個PP100)和廣汽傳祺(84個PP100)并列第三。
J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場逐步由政策驅動轉向政策和市場雙輪驅動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產品實力的競爭。國際品牌和自主新勢力品牌相較傳統自主品牌而言更具資源整合優勢，同時也更受資本市場青睞。傳統自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術和產品創新，努力提高產品質量。我們相信，假以時日，傳統自主品牌新能源汽車定能迎頭趕上。”

來源：電動知家